In het klimaatakkoord hebben overheden en bedrijven afgesproken dat vanaf 1 januari 2025 30 tot 40 gemeenten CO2 vrije zones instellen. Veel opdrachtgevers vragen Bikeshift naar onze visie hierop. Stadslogistiek, duurzaamheid en leefbaarheid van binnensteden, het leeft enorm. In deze blog schetsen we een breed en eerlijk beeld van onze kijk op stadslogistiek. Daarvoor hebben we bij Bikeshift (nieuwe) rapporten bestudeerd, deskundigen gesproken en events bezocht. Daarnaast hebben we onze jarenlange praktijkervaring.
Het staat als een paal boven water. Er is voor alle betrokkenen werk aan de winkel om binnensteden duurzaam, leefbaar en veilig te kunnen blijven bevoorraden. Het klimaatakkoord gaat uit van zero emission (emissievrije) binnensteden. Wij praten liever over zero impact. Dit omvat binnen de last-mile-delivery meer relevante aspecten waardoor het ook duidelijker wordt wat er aan de hand is en wat we gezamenlijk kunnen doen.
De gemakseconomie blijft groeien. We bestellen meer en daardoor wordt er meer (en liefst steeds sneller) bezorgd. Daarvoor hebben we personeel nodig. De arbeidsmarkt blijft krap wat betekent dat we goed voor ons personeel moeten zorgen. Voor Bikeshift is goed personeel van levensbelang. Onze medewerkers krijgen een heldere arbeidsovereenkomst, flexibele werktijden, wekelijkse betaald, goed materiaal (e-bikes), een veilige werkomgeving en goede verzekeringen. Om gemotiveerd personeel te werven en te behouden moeten deze zaken goed geregeld zijn. Het past ook bij de duurzame ambitie en bedrijfscultuur die we hebben. En het helpt om te bouwen aan loyalitiet bij medewerkers, opdrachtgevers en partners.
Walther Ploos van Amstel, professor City Logistics aan de Amsterdam University of Applied Sciences deelde onlangs zijn toekomstvisie met ons. Partijen die voorop lopen zoals Coolblue en Bol en lokale bedrijven zijn steeds actiever om hun leveringsproces zelf in te richten om niet meer (in z’n geheel) afhankelijk te zijn van andere partijen. Dat zorgt voor een verschuiving bij levering naar kortere bezorgbewegingen in (binnen)steden. Ook ziet Ploos van Amstel verschil in behoeftes bij zowel klanten die bestellen als bedrijven die bezorgen. Verschil in grootte van een levering, maar ook bijvoorbeeld warme of juist gekoelde producten. Een leveringsoplossing moet dus gevonden worden in de combinatie van vervoer, één duurzaam voertuig voor de last-mile-delivery is niet voorhanden. Wel een combinatie van elektrische busjes, LEV voertuigen of fietskoeriers op e-bikes of vrachtfietsen. Zolang deze vervoersmiddelen maar emissievrij zijn.
Samenwerken en het maximaal benutten van elkaars logistieke netwerk is een opkomende trend. Getir en Uber Eats sloten bijvoorbeeld recentelijk hiervoor een overeenkomst. Ook zie je een verbreding van de dienstverlening. Kijk bijvoorbeeld naar de recente samenwerking tussen Thuisbezorgd en Topbloemen.nl. Het delen van kosten helpt om rendabele businessmodellen te realiseren. Dat geldt ook voor het delen van en gezamenlijk gebruiken van zogeheten Cityhubs. En dat gaat steeds verder. Natuurlijk het is eenvoudig om bedrijfspanden te splitsen en huurprijzen om te slaan naar gebruikte vierkante meters. Ingewikkelder wordt het (maar ook interessanter) wanneer je samen klanten bediend met logistieke processen. Samen kun je werken aan het binnenhalen van nieuwe business én kosten besparing. Ook de levensvatbaarheid van het ‘gratis retourneren’ loopt inmiddels op z’n eind. Consumenten lijken hier voorzichtig ook meer begrip voor op te kunnen brengen en bewuster te worden. Het oeverloos retourneren van bijvoorbeeld kleding en het bestellen van verschillende maten draagt ook niet bij aan duurzaamheid. Wanneer de hele supplychain soepel en duurzaam verloopt draagt dat bij aan een positieve beleving bij de klant. Wat weer zorgt voor terugkerende betalende klanten.
De ruimte in binnensteden is schaars. Daar moeten we dus zuinig mee omgaan. Minder en minder impactvol verkeer draagt bij aan zowel de veiligheid op straat als het terugdringen van CO2. De lokale overheden moeten (flink) investeren in een meer fietsvriendelijke infrastructuur in de stad om het fietsgebruik te stimuleren. Met zichtbare en veilige fietspaden, fietsparkeerfaciliteiten en initiatieven waarbij de auto vooral ‘gast’ op de weg is worden belangrijke stappen gezet. Daarnaast nemen fietsen minder parkeerruimte in beslag wat het verkeer overzichterlijker maakt én veiliger. Van al deze maatregelen die de (lokale) overheid betrekkelijk gemakkelijk kan nemen, profiteren fietsers, bewoners en uiteraard ook fietskoeriers.
Het blijft uitdagend om op alle fronten excellent te presteren en zero impact te realiseren. Maar daar ligt wel onze ambitie. Bovendien noodzakelijk voor de levensvatbaarheid van onze last-mile-delivery sector. Daarbij moeten we consumenten, opdrachtevers en (lokale) overheden bij de hand nemen om samen aan het werk te gaan en begrip voor elkaar op te brengen. Samenwerken aan een realistische groenere samenleving met behoud van uitvoerbaarheid voor de stadslogistiek.
